近年来，随着港口跨越式的发展，宁波引航站引航艇接送任务大幅增加，引航艇油耗成本居高不下，为节能降耗、建设资源节约型单位，宁波引航站结合引航艇油耗巨大的现状, 采取技术挖潜，管理增效，积极探索降低引航艇油耗的新思路、新方法。

制定经济航速方案。宁波引航站通过AIS、GPS和引航监控等“智慧引航”平台对引航艇的航速、航程、航时和油耗进行连续跟踪测试，最终确定引航艇最高航速的83%为经济航速，实现了保障港口生产和节能降耗双赢的局面。

修改交接班模式。宁波引航站对引航艇在镇海基地统一交接班的制度进行了修改。大榭、象山、镇海基地的引航艇在原地交接班，桃花基地的引航艇交接班地点从镇海基地更改到大榭基地，并优化了引航艇交接班航线，引航艇交接班航程由以前的30多海里大幅下降至17海里。

优化引航艇结构。6月份，“甬港引29号”正式开工建造，这是宁波引航站购置的第3艘新型高速玻璃钢快艇，相较其他类型的引航艇而言，其具有船型小、抗风浪能力强、油耗少等显著优势。目前，宁波引航站共有玻璃钢快艇5艘，占在航引航艇数量的1/3。

合理调度，管理增效。通过安排多组引航员同时接送、跨港区作业时由艇换车、桃花至大榭的交接班艇由油耗较少的慢速艇来承担、在天气条件许可的情况下，尽量使用耗油量较少的小艇、快艇等多种措施，有效遏制了引航艇油耗高的问题。

通过相关科室对引航艇油耗费用台账的统计、对比、核算，显示截至今年7月底，宁波引航站引航艇油耗降低明显，较去年同期减少燃油201.999吨，同比降低14.88%，共节约资金约1408391.91元。（姚元卫、李正鹏 供稿）